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顶速ecu,专业汽车刷ECU动力升级,全国独家可为每台车一对一个性化调校5种动力模式,若升级效果非国内第一,三年质保内一律全额退款,全国免费热线:13378710660

不懂别乱动解读刹车改装的两大误区

有些朋友感觉原厂的刹车性能不好，就急着换大刹车盘，多活塞刹车卡钳。有些朋友换了4活塞刹车卡钳和刹车盘，更极端的情况还会有6活塞刹车卡钳。那么在不改动其他部件的前提下，单纯的更换刹车能提高多少性能呢?以下就让我们理性分析一下。

第一个误区是盲目更换刹车盘和刹车卡钳

现在几乎所有的车型都配备了ABS刹车防抱死装置。当你全力去刹车的时候，刹车片会夹紧刹车盘制动，轮子被大力制动后就趋近于抱死状态，在抱死瞬间，ABS通过传感器检测到车轮趋近于抱死状态时，ABS就启动了。它会瞬间自动松开刹车让轮子脱离抱死状态，因为轮子抱死会失去循迹性。ABS松开刹车后而重新获得循迹性以后，刹车又会趋近于抱死状态，然后往复的运作直到车子停下来。ABS工作的这个过程就是在抱死边缘挣扎，也就是从轮胎和地面之间的静态摩擦状态转换成滑动态摩擦之间状态。ABS启动说明卡钳的加紧力已经大幅超过轮胎与地面的摩擦力，在这种情况下，如果我们还继续加大卡钳的加紧力，是否能够真正意义上的减少刹车距离呢?

真正使汽车停止下来的力，是轮胎施与在地面的摩擦力，这个最大摩擦力限制了卡钳的夹紧力。打个比方，假设轮胎与地面摩擦力最大为1000牛，卡钳夹紧力为2000牛。那么卡钳100%夹紧后，轮胎与地面之间最大摩擦力还是1000牛，即便升级为加紧力3000牛的卡钳，轮胎与地面之间最大摩擦力还是1000牛。无论你更换多么大的刹车，轮胎的最大摩擦力始终限制了卡钳的发挥。ABS什么时候启动，完全取决于你的轮胎什么时候失去抓地力，而不是取决于你换了什么刹车盘和卡钳。卡钳力量再大如果没有好轮胎配合也是无济于事的。

那么，对于一般非竞技场合，刹车的性能究竟取决于什么呢? 首先，如果车子全力去刹车时ABS很快就启动了，说明卡钳的力度远超过轮胎抓地力。那么，我们首先考虑的不是去更换刹车本身，我们首先考虑的是去更换轮胎的规格。轮胎性能决定了有多少卡钳夹紧力传递给路面。F1等竞技赛车都用热熔胎或半热熔胎，就是为了让轮胎能更有效的抓住地面，我们先要做的不是一味的去增加卡钳的夹紧力度，而是选择性能更好的轮胎。当然竞技场合不仅要看以上这些，还要看刹车系统的热衰竭性能。而我们非竞技车辆不需要首先考虑热衰竭性能。

说到这里，大家可能已经明白了其中的含义。如果你的车子刹车性能不好，最首要的原因是轮胎抓地性能不好。可以选择运动型轮胎升级现有的轮胎。同时适当加宽轮胎宽度也是增加摩擦力的有效办法。在轮胎升级的基础上，可以升级刹车盘和卡钳，这回大大提升刹车性能。而单纯的升级刹车盘和卡钳往往不会达到预期的效果。只有轮胎的等级和宽度都升级了以后，再考虑刹车盘和卡钳的升级，是最科学的。

第二个误区是前后卡钳搭配不合理

有人认为刹车基本是靠前轮来完成的，往往只对前轮刹车系统做升级，其实这个做法是不对的。前后刹车配比尤为重要。刹车时，前后刹车按多少比例分配，厂家已经精确的计算出来。这个分配比例和车的前后配重比以及车身重心高度有关。举个例子：如果原厂刹车力度为前面60%后面40%，那么我们升级刹车就尽量不要去改变这个刹车比例。在这个情况下，如果你只换前面的刹车盘可卡钳，而不考虑后面的刹车盘和卡钳，那么你的做法会改变原有前后轮刹车力度的配比。这不仅会导致刹车距离的增加，而且会更容易使车辆失控。这种情况下，原来前后刹车力60% / 40%的比例被打破，比如增加到70% / 30%, 那么前轮非常容易过早的趋近于抱死状态，那么ABS就会启动。此时后轮胎还没有完全发挥性能。所以造成性能和操控性同时下降。

最好的方式则是升级原车刹车盘和卡钳按比例来升级。首先要了解原车前后刹车分配比例参数，在这个基础上来选择前后盘和卡钳。只有这样才能最大化刹车性能，否则只能事倍功半。

全球首台玛莎拉蒂莱万特Levante刷ECU升级ECU

Levante的名字来源于温暖的地中海海风，但是，单从外形来看并未感受到“暖”意。玛莎拉蒂标志性的鲨鱼嘴造型在Levante上出现并不令人意外,主动进气系统可以根据当时工况调节进气量，保证发动机始终处于最佳的工作状态。正常状态下，离地间隙较低，这个角度下显得它更像一部旅行车。三角形 C 柱上镶嵌着的Saetta 标志，是玛莎拉蒂三叉戟车标的衍生，同时，这个标志也象征着玛莎拉蒂这个品牌的强大自信和非凡身份。

玛莎拉蒂Levante作为一款高通过型跑车，其动力单元中搭载了3.0升的V6引擎，在双涡轮增压技术的介入后，这款汽油引擎能够分别产生257kW的最大输出功率，以及498牛米的峰值扭矩，并且5.8秒内即可破百。与此同时，玛莎拉蒂还对这款引擎进行了不同方式的调校作业，从而使高功率版本的引擎能够爆发出316千瓦的最大功率，并且将峰值扭矩推升至578牛米，最终在5秒内完成百公里加速。

这款玛莎拉蒂是意大利的设计师们为我们精心打造的一款艺术品，车头的特色十分鲜明，同时车尾没有很夸张的运动套件和配件，设计风格确实动感和优雅结合为一体，彰显出一副高富帅的形象

升级前工程师与车主一同进行了试驾，试驾感受只能是说油门响应和动力输出特性都充分照顾了日常行驶的舒适性，声浪优秀，整体反馈温柔，推背感会有但是不够强烈，整体来说还是很易于驾驶的。
舱盖采用压力挺杆支撑，开启时比较轻松。两个硕大的进气口贪婪地吸入空气，压榨出澎湃的动力。

ECU的安装位置有点出奇，位于发动机舱刹车总泵下方，通过一块隔热板将ECU与发动机工作过程中的高温环境进行隔离。工程师熟练的把ECU拆卸下来。

我们工程师根据车主的要求和车的性能来进行一对一调教，调教出最佳性能的发动机控制基准数据，保证了ECU升级程序带来的更稳定性和更高性能。

由于玛莎拉蒂需要兼顾舒适性，虽然这样马力已经足够强劲，但相对法拉利、兰博基尼等超跑还是略有不足，对于一心追求极致动力的客户肯定心有遗憾。通过ECU升级完全可以让玛莎拉蒂GT拥有更进一步的性能，发挥出更强劲的动力。

程序读取完毕...

试驾效果：
升级效果很令人满意，可以说是兼顾了舒适和运动，完全不需费力去讨好油门踏板，加速非常线性，没有涡轮车介入的突兀感，双涡轮搭配完美输出，坐等强劲动力源源不断。

原始数据：350HP 500NM ；
升级数据：430HP 650NM ；

中国首台W205 C63刷ECU 4.0 V8 双T

疑问：如此极致性能车还用再做ECU升级？！
大神说：如果没有更高的追求，人类就不可能进步！
额，没错！
今天作业的主角就是
江湖传说最拉风性能派的
奔驰AMG C63 4.0T，
新款&白色。

这是2016年初的一个下午，之前老客户晶哥的C63经过漫长的订车，终于到手！二话不说马上开来开刷！本台新款奔驰C63 AMG搭载的是4.0L V8双涡轮增压发动机，白色的标准版。最大功率为350kW（马力476HP），峰值扭矩650Nm，匹配的是配一台7速MCT双离合变速箱，百公里加速时间为4.2秒，极速被限制为250km/h。与其拥有相同心脏的运动版，最大功率370kW，峰值扭矩700Nm。

此款车的动力配置已经难逢敌手，但是本着拓展更佳动力与操控的宗旨，我们决定对这款车进行有针对性的优化定制，拓展出这款车由于国内油品、大气压力、驾驶习惯、原车限制等客观因素影响被隐藏的动力!同时，根据客户要求解除最高速度限制。

试车效果汇总如下：
1､经过优化升级马力提升130HP，扭矩提升250NM，起步油门更加的轻便，动力的滞后状况得到改善，本就强劲的动力更加的迅猛持续且线性。
2､车主尤为关注的250KM/H的限速获得解除。
3､换挡更加流畅，动力与操控的升级整体的驾驶感非常的线性。
4､声浪更加浑厚，超越C63 S版的动力参数，令驾驶体验更加完美！

作业过程：
本车配置的控制采用博世MED17.7.5的系统，需要拆卸控制单元进行作业（非专业人士勿动）。

很多车友在问问什么要做ecu调校？
实际ECU（发动机电脑）的生产厂家的产品是供应给全世界的，也就是说他们的电脑要适应每个国家的汽油品质、温度、大气压力、路况等等——所以程式设计只能取决通用性，而针对性不强。电脑芯片的升级功能就是针对这个客观问题，重新修改程式，破除原厂这种“留一手”的方式，将汽车应有的实力完全释放出来，让发动机的工作状态更精准。从而提高整个发动机的燃烧效率，令马力、扭力提升！

ECU升级到底有什么用？
简单地说就是挖掘了汽车潜在的动力，发挥出该车辆的最佳性能！还有一个方面刷电脑主要目的并非要去飆车，每个原厂都很善于做硬件改装，但软体功力真的很薄弱。因此藉由程序的提升，车子会更人性化，更顺畅，更好开。
重新定制程序（ECU升级）后，马力与扭力增加没有任何副作用，您不一定会用到，但是一旦你需要马力时，轻踩就可以立即得到安全的源源不绝的动能，才是你买这部好车该有的价值。此外，一些原本顺畅度不够的车子，例如，2、4原本换档时间较久，也有时踩油门车会秃然愣住，程序也可以修正他。这才是买一部好车该得到的，而不是只买一个昂贵的牌子。